هاب‌های جابه‌جایی هوشمند؛ آینده حمل‌ونقل پاک و قابل دسترس
تاریخ انتشار: ۱۲ فروردین ۱۴۰۳ | کد خبر: ۴۰۰۳۹۹۳۲
در دنیای امروزی که به سرعت در حال تحول است، مفهوم تحرک هوشمند توجه قابل‌توجهی را به خود جلب کرده است. هاب‌های جابه‌جایی هوشمند، یکی از راهکارهای ارائه حمل‌ونقل پایدار در شهرها است که با ادغام سیستم‌های حمل‌ونقل، امکان جابه‌جای کارآمدتر، پایدارتر و با دسترسی راحت‌تر را برای مردم فراهم می‌کند.
به گزارش سرویس ترجمه خبرگزاری ایمنا، جابه‌جایی هوشمند در شهرهای مدرن امروزی نقشی حیاتی در رسیدگی به چالش‌های رشد جمعیت، تراکم ترافیک و پایداری محیطی ایفا می‌کند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
گاهی اوقات، در مکان‌هایی مانند توکیو، حتی لازم نیست هنگام تغییر شبکه حمل‌ونقل، پلتفرم تغییر یابد. یک مورد مشابه اما در مقیاس کوچک‌تر را می‌توان در کانال IJ هلند دید؛ در محل توقف مرکزی کشتی‌هایی که از کانال IJ عبور می‌کنند، خطوط راه‌آهن و یکی از بزرگترین پارکینگ‌های جهان برای دوچرخه‌ها وجود دارد. هر دو مورد نمونه‌هایی از هاب‌های حمل‌ونقل هوشمند هستند که برای کم کردن زحمت مسافران برای جابه‌جایی در طول سفر و کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای طراحی شده‌اند.
هاب یا مرکز جابه‌جایی هوشمند، نوعی زیرساخت طراحی‌شده برای حمل‌ونقل میان‌وجهی است که به مسافران این امکان را می‌دهد که از ترکیبی از سیستم‌های حمل‌ونقل شخصی و عمومی برای سفرهای خود استفاده کنند. دوچرخه‌سواری تا ایستگاه قطار، پیاده‌روی تا ایستگاه اتوبوس، عبور از یک خلیج و سپس استفاده از مونوریل، نمونه‌هایی از هاب‌های جابه‌جایی هوشمند هستند. به‌وسیله این زیرساخت، بسیاری از زیرساخت‌های عمومی با ادغام نقاط مختلف حمل‌ونقل در محل مشترک و گسترش دامنه هر یک از آنها، در کنار هم قرار می‌گیرند. هدف این هاب‌ها ادغام زیرساخت‌های حمل‌ونقل است به طوری که وقتی مردم از قطار پیاده می‌شوند، مجبور نباشند چند کیلومتر تا ایستگاه اتوبوس پیاده‌روی کنند یا سوار تاکسی شوند. برقراری امکان استفاده از دوچرخه در سیستم حمل‌ونقل عمومی جمعی، یکی از برجسته‌ترین ویژگی‌های یک سیستم حمل‌ونقل قدرتمند است.
برای اینکه یک زیرساخت به عنوان یک مرکز جابه‌جایی هوشمند در نظر گرفته شود، باید معیارهای خاصی را رعایت کند که در ادامه به آنها اشاره می‌شود.
ادغام محلی وسایل حمل‌ونقل جمعی مسافر. رایج‌ترین نمونه‌های هاب جابه‌جایی هوشمند، سیستم‌های قطار-قطار، قطار-اتوبوس و اتوبوس-کشتی هستند، اما سیستم‌هایی با ترکیب وسایل بیشتری مانند قطار-اتوبوس-کشتی نیز وجود دارد که در آنها ایستگاه مشترک همه وسایل در یک نقطه و ترجیحاً در یک ساختمان قرار دارد.
ادغام محلی با شبکه‌های حمل‌ونقل خصوصی کم‌انتشار، با امکانات پارکینگ و مسیر برای دوچرخه‌ها، خودروهای شخصی یا اشتراکی.
در بر داشتن پانل‌های اطلاعات چندوجهی برای ارائه اطلاعات در مورد وسایل نقلیه‌ای که در یک ایستگاه مشترک با هم ادغام می‌شوند. این پانل‌ها باید زمان‌های سفر پیش‌بینی‌شده را در زنجیره‌های حمل‌ونقل چندوجهی در اختیار مسافران قرار دهند.
رشد سازمانی با اپراتورهای محلی. هدف این است که اپراتورهای محلی، منطقه‌ای و ملی با یکدیگر همکاری کنند و شبکه‌های روستایی-حومه‌ای- شهری را ایجاد کنند که با یکدیگر ادغام شده‌اند و در نتیجه استفاده بهینه از تمام شبکه‌ها را به حداکثر برسانند.
پاسخگویی به نیاز همه افراد جامعه. دسترسی آسان یکی از ویژگی‌های اصلی هاب جابه‌جایی هوشمند است که باید برای همه گروه‌ها، از والدین با فرزندانشان گرفته تا گروه‌های مسن که با هم سفر می‌کنند و دانش‌آموزان مناسب باشد.
بدون شک دلیل اصلی راه‌اندازی هاب‌های جابه‌جایی هوشمند که به مسافران امکان جابه‌جایی و سفر بین نقاط مختلف شهر یا کشور را بدون استفاده از خودروی شخصی می‌دهد، کربن‌زدایی سیستم حمل‌ونقل است، همانطور که هاب مشترک در آمستردام باعث کاهش انتشار بالقوه بیش از ۵۰ تن دی‌اکسیدکربن در سال شده است. با توسعه مراکز جابه‌جایی هوشمند، امکان سفرهای فشرده بیشتر می‌شود و در نهایت منجر به ایجاد شهرهای قابل زندگی برای نسل‌های آینده و افزایش پایداری در مقابله با تغییرات آب‌وهوایی می‌شود. یکی دیگر از اهداف این مراکز جابه‌جایی این است که مسافران بتوانند از سفرهای راحت و دلپذیر بدون ماندن در ترافیک‌های سنگین شهری و اتلاف وقت به دنبال جای پارک خودروی شخصی خود لذت ببرند. استفاده از هاب‌های جابه‌جایی هوشمند منجر به تسهیل دسترسی کودکان و سالمندان به سیستم حمل‌ونقل عمومی می‌شود. بهینه‌سازی فضای شهری، بازیابی خیابان‌ها برای شهروندان و افزایش پایداری از دیگر مزایای هاب‌های جابه‌جایی هوشمند است.
در جاکارتا نیز یک برنامه ادغام حمل‌ونقل عمومی موفق طراحی شده است که برای یکپارچه‌سازی بین حالت‌های حمل و نقل در جاکارتا طراحی شده است. این ادغام شامل BRT، راه آهن، مترو، MRT، LRT، راه‌آهن فرودگاه و انگکوت (اتوبوس) محلی (Mikrotrans) است.
منطقه شهری جاکارتا شامل پایتخت اندونزی و همچنین پنج شهر کوچک‌تر اقماری و سه منطقه اداری است. این منطقه خانه ۳۲ میلیون نفر است و با سیستم حمل‌ونقل عمومی ترانس جاکارتا، که یک سرویس میکروبوس رسمی به نام Mikrotrans را در خود جای داده است، متصل است. با درک نقشی که اپراتورهای میکروبوس غیررسمی (پارترانزیت) می‌توانند در تقویت خدمات ترانس جاکارتا ایفا کنند، ادغام میکروبوس‌ها - انگکوت‌ها - در شبکه حمل‌ونقل عمومی رسمی شهر، بخش کلیدی یک برنامه اصلاحی بلندمدت این شهر را تشکیل می‌دهد که هدف آن کاهش قابل‌توجه استفاده از حمل‌ونقل شخصی، پایین آوردن انتشار گازهای گلخانه‌ای، رسیدگی به تراکم و آلودگی هوا، و گسترش پوشش سراسری خدمات جابه‌جایی است.
سائوپائولوی برزیل نیز یکی دیگر از شهرهای موفق جهان است که توانسته خطوط اصلی مترو و شبکه اتوبوسرانی شهر را به طور کامل یکپارچه کند به طوری‌که اکنون دسترسی به مشاغل و امکانات شهری به‌ویژه برای مناطق کم درآمد و متوسط شهر افزایش یافته است. ساکنان این مناطق می‌توانند طی یک سفر ۶۰ دقیقه‌ای به بیش از دو برابر تعداد موقعیت‌های شغلی قبل از یکپارچه‌سازی دسترسی داشته باشند.
منبع: ایمنا
کلیدواژه: حمل و نقل عمومي حمل و نقل شهري حمل و نقل پاک توسعه حمل و نقل عمومی حمل و نقل هوشمند حمل و نقل پایدار زیرساخت حمل و نقل شهر فشرده کاهش انتشار گازهای گلخانه ای شهر پایدار شهر هوشمند شهرهای جهان سامانه حمل و نقل هوشمند شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق سیستم حمل ونقل حمل ونقل عمومی حمل ونقل طراحی شده شبکه ها راه آهن هاب ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۴۰۰۳۹۹۳۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
اولین کتابخانه دیجیتال ملی جهان در فنلاند راه‌اندازی شد
فنلاند در راستای طرح دیجیتالی کردن خدمات، نخستین کتابخانه الکترونیک جهان را راه‌اندازی کرده است.
به گزارش سرویس ترجمه ایمنا، کتابخانه ملی فنلاند خدمات کتابخانه الکترونیکی خود را راه‌اندازی کرده است که به عنوان یک پلتفرم پیشگام در جهان معرفی شده است. در حال حاضر، این شبکه برای ۸۵ درصد از ساکنان فنلاند در دسترس خواهد بود. این کتابخانه الکترونیکی به عنوان یک برنامه قابل دانلود برای گوشی‌ها و تبلت‌ها در دسترس است و به کاربران امکان می‌دهد کتاب‌های الکترونیکی، صوتی و مجلات دیجیتال را امانت بگیرند. این کشور، رویکرد دیجیتال را برای در دسترس قرار دادن هرچه بیشتر خدمات مرتبط با کتاب انجام داده است تا هرچه بیشتر فرهنگ کتابخوانی را ترویج دهد.
به جای کارت کتابخانه، هنگام اولین ثبت‌نام برای سرویس از احراز هویت پیشرفته استفاده می شود. هر کسی که شهرداری محل سکونتش به این سرویس ملحق شده است، می‌تواند از کتابخانه الکترونیکی استفاده کند. هزینه این خدمات به ازای هر ساکن برای شهرداری ها ۰.۷ یورو است.
بر اساس گزارش ها، سرویس مشابه و در عین حال متفاوتی در دانمارک نیز توسعه یافته است و این ایده در سایر کشورهای شمال اروپا نیز در حال اجراست.
به عنوان یک سرویس جدید، مدیران پروژه هنوز نمی‌دانند که چگونه این رویکرد در آینده توسعه خواهد یافت. فقط زمان نشان می‌دهد که کدام اقلام بیشتر برای استقراض درخواست می‌شوند. کاربران برنامه همچنین می‌توانند بازخورد خود را در مورد این سرویس ارسال کنند و به پیشرفت بعدی آن کمک کنند.
به نظر می‌رسد که کتابخانه الکترونیکی نیز از بعضی مشکلات ذاتی کتابخانه های قدیمی رنج می‌برد، به‌ویژه این واقعیت که کاربران احتمالاً باید مدتی منتظر بمانند تا مطالب جدید منتشر شده برای امانت در دسترس قرار گیرند.
اما نکته مهم این است که مطالب خواندنی به زبان های فنلاندی، سوئدی و انگلیسی در دسترس خواهد بود.
گزارشگر قديمى راديو دار فانى را وداع گفت